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密室逃脱1,谁才是2019年汽车市场的“火车头”-雷火竞技竞猜平台

admin 南方天气预报 2019-07-01 385 0

  “火车跑得快,全赖车头带”。在我国轿车工业开展的几十年中,从两厢轿车到三厢轿车,再到SUV,每个年代都有“火车头”见证着轿车商场的生长和前进。在它们的牵引下,一批又一批轿车企业快速开展壮大起来。因而,谁能抢占风口,首先打造出“火车头”,谁就可以赢得未来几年乃至10年的开展先机。

  在经济下行压力、SUV商场热度衰退等多方面要素一起作用下,2018年我国轿车商场呈现极为稀有的负增加态势。尽管车市进入隆冬期,但在其间,仍有不行疏忽的亮色。

  上一年我国奢华车商场并没有遭到“寒潮”的影响,全年总销量超越280万辆,同比增加超越9%,商场份额提高至轿车商场全体的8.9%。与此一起,新能源轿车上一年的产销量别离为127万辆和125.6万辆,比2017年别离增加59.9%和61.7%,坚持住了微弱的上升气势。

  面临2019年风云诡谲的轿车商场,奢华轿车和新能源轿车的销量能否持续上升,谁又将成为本年引领轿车商场开展的“火车头”?

  一线奢华品牌坚持齐头并进

  尽管上一年轿车商场的主旋律是“负增加”,但这并不能阻挠奥迪、宝马和奔跑大步向前的脚步。2018年,奥迪、宝马和奔跑的年销量均打破了60万辆大关。

  其间,作为最早进入我国商场的奢华车品牌,奥迪在我国的本土化优势显着,国产车型的销量体现微弱。

  2018年,奥迪全年在华累计交给新车66.09万辆,同比增加11%。其间,奥迪国产车型2018年累计交给新车初次打破60万辆大关,到达60.07万辆,同比增加10.2%。

  从车型上来看,奥迪A6L、全新Q5L、A4L等车型的全年销量超越10万辆,奥迪A3、奥迪Q3、全新奥迪Q2L三款A级车型的销量成果也较为亮眼,成为奥迪品牌销量增加的新的驱动力。

  产品上的多元化开展优势也转化为了销量上的亮眼体现。在2018年下半年,奥迪接连6个月夺得国内奢华车商场月度销量冠军,终究卫冕国内奢华车商场单一品牌销量冠军,我国商场也再次成为奥迪全球规模内最大的单一商场。

  体现出色的还有奔跑,上一年奔跑品牌及Smart品牌在我国商场共交给67.41万辆,同比增加10.3%。其间,上一年奔跑在华销量打破65万辆,同比增加11.1%,其国产车型的销量占比总销量70%以上。尤其在2018年上半年,奔跑品牌体现微弱,前6个月简直包办了一切奢华车细分商场的单月销量冠军。

  在业内人士看来,跟着全新CLS四门轿跑车、新长轴距GLCSUV、全新长轴距A级轿车等车型的连续上市,这些更年青化的产品增强了奔跑的竞赛力。

  2018年,宝马在我国商场的销量到达63.9万辆,同比增加7.7%,这是宝马集团自1997年正式进入我国商场以来最好的出售记载。具体来看,2018年上半年宝马在华体现平稳,累计销量约为30万辆,同比增加2.2%;下半年宝马在X3等车型的拉动下,销量攀升显着。

  值得一提的是,上一年宝马集团在新能源轿车范畴的体现亮眼,在华累计出售2.34万辆新能源轿车,在高级新能源轿车商场的销量排名榜首。

  在销量团体高歌上扬的一起,奥迪、宝马和奔跑组成的一线奢华车阵营彼此之间的销量距离逐步缩小,三家品牌之间竞赛益发剧烈,且竞赛层面不再单一。“实际上,奥迪、宝马和奔跑之间的竞赛不再是集中于某一细分商场,而是扩展到全系车型。从产品层面来看,奥迪、宝马和奔跑的产品推出节奏也都在加快,不在是集中于某一时间段。”在轿车职业剖析师曹鹤看来,奥迪、宝马和奔跑之间的“势均力敌”,必定程度上扩展了彼此之间竞赛的广度和深度。

  这种良性竞赛,也让奥迪、奔跑和宝马赢得了顾客的认可。我国青年报·中青在线记者近来造访了北京晨德宝宝马4S店,利星行平治奔跑4S店和北京德奥达奥迪4S店,尽管新年的节日气氛没有散去,但店里并不冷清,三家店都有不少前来看车和试车的顾客。北京德奥达奥迪4S店的出售员张帅告知记者:“从上一年开端,店里的生意都不错,有时候试驾还需求提早进行预定。”

  “2018年的奢华车商场体现是超强的。”全国乘用车联席会秘书长崔东树直言,“其增加原因首要是购车集体消费晋级的换购需求推进的作用,一起是我国年青集体关于奢华品牌需求的增加,也拉动了奢华车的较快增加。这两个原因都非突发性要素,因而也会推进奢华品牌在2019年持续向好开展。”

  二线奢华品牌距离逐步拉大

  与奥迪、宝马和奔跑之间较安稳的“鼎足之势”不同,二线奢华品牌2018年的体现距离逐步拉大,商场的筛选赛开端了倒计时。

  其间,在二线奢华品牌阵营中,凯迪拉克独占鳌头。2018年,凯迪拉克在华累计出售22.8万辆,同比增加31.8%。值得注意的是凯迪拉克也成为继奔跑、奥迪、宝马之后第四个闯入“年销20万辆沙龙”的奢华品牌。

  除凯迪拉克的高增加之外,雷克萨斯在2018年也获得了十分不错的成果。跟着轿车进口关税下调方针正式施行,雷克萨斯在2018下半年迎来销量的“爆发式”增加,以全年出售16.05万辆,同比增加21%的成果创下前史新高。

  跟着国产的XC60和S90车型的稳步增加,沃尔沃也逐步走向了上升的正轨。2018年沃尔沃在华累计销量打破13万辆,同比增加14.1%。

  与凯迪拉克、雷克萨斯的微弱增加,沃尔沃的稳步增加比较,英菲尼迪、歌颂、DS等品牌的销量状况不容乐观,两极分化十分严峻。

  2018年,英菲尼迪官方发布的销量为4.6万辆,同比下滑4%。而歌颂经销商年度零售计算销量为1万辆,同比下滑32%。尽管上一年11月歌颂中型SUV RDX上市,但销量却没有很大起色。此外,DS品牌全年销量没有超越5000辆,简直现已沦落到商场结尾。

  “现在,奢华品牌之间的两极分化越来越严峻,二线阵营之间的年销量距离将拉大到10多万辆。未来,跟着强势品牌的再度进阶,二线阵营的末位筛选速度也将越来越快。”曹鹤剖析道。

  轿车流转职业剖析师桑之未指出,现在中型轿车、大中型轿车以及中型SUV商场是豪车车商场中最要害的细分商场,这三个细分商场的销量之和占整个奢华车商场的67.7%。在他看来,这三个范畴也将成为二线奢华品牌本年比赛的要害范畴。

  “跟着国内出台的各种保增加方针影响,减税方针持续发力,中美贸易谈判开展,轿车关税也有望进一步松动,2019年奢华车销量十分有或许打破300万辆,持续坚持7%左右的增加。”桑之未剖析道。

  新能源轿车走势持续向好

  2018年关于新能源轿车商场来说,同样是硕果累累的一年。新能源轿车2018年的产销量别离为127万辆和125.6万辆,同比别离增加59.9%和61.7%。

  在崔东树看来,新能源轿车销量之所以体现出色,首要源于上一年国家施行新能源轿车方针针对性的加强,且目标设置相对科学合理,推进产品晋级作用杰出。一起新能源车与燃油车双积分方针的施行作用凸显,车企开展新能源车热心很高,推进了新能源车的产品极大丰富。

  为了进一步获得技能优势和降低成本,自主品牌在2018年加大技能研制范畴投入的一起,进一步扩展了敞开与协作的规模。

  上一年,吉祥集团董事长李书福表明,吉祥正在研制全新一代纯电动模块化架构,并乐意与协作伙伴同享。一起,吉祥决议自己出产电池以降低成本。2018年9月,吉祥经过旗下子公司在武汉建立湖北吉祥衡远新能源科技公司,担任出产动力电池。

  比亚迪董事长王传福也揭露谈到将敞开“e渠道”一切技能。依照比亚迪的想象,“e渠道”将被打造一个“敞开”的技能生态圈,任何一家致力于新能源轿车职业的品牌都能够参加其间。

  在比亚迪与吉祥打开敞开想象时,北汽新能源则在探究新的商业形式。上一年7月,北汽新能源正式面向私家消费商场发动车电价值别离事务,即换电服务。

  “咱们看到,在我国新能源轿车商场首先安身的自主品牌,对待这一商场的开展显现出了理性和创造性的一面。在研制上,现已开端正向研制;而在服务形式上,也在根据痛点寻求立异。”曹鹤点评道。

  在自主品牌“大干快进”的一起,合资品牌也加快了进军新能源轿车商场的脚步,无论是日产、丰田、群众和福特,都给出了具体的新能源产品推出计划表。

  “未来,新能源轿车商场的竞赛将会愈加剧烈,跟着合资品牌的强势介入,自主品牌需求在做强单品销量和提高插混竞赛力两方面进行提高加快,确保高速和高质量增加。”崔东树说,“2019年新能源轿车持续增加应该不是大问题,怎么进一步提高三四线城市关于新能源产品的接收度,是车企应当重视的要点。”(记者 张真齐)

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